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日前，马士基方面称将对现有一艘船舶进行改造，使其成为双燃料甲醇动力船舶，使用绿色甲醇燃料航行。这是业内首次进行此类发动机改造，计划于 2024 年中期开始，在 2027 年进行的船舶特殊检验过程中，将对其他同等级船舶进行相同改造。

马士基船队管理和技术部门负责人 Leonardo Sonzio 表示：“我们设定了 2040 年所有业务实现净零排放的宏伟目标，并致力于在物流业脱碳方面发挥主导作用。改造集装箱船舶发动机，使其能够使用甲醇燃料航行是公司战略的重要一环。通过此举，我们希望为行业未来大规模船舶改造计划铺平道路，从而加速从化石燃料到绿色燃料的过渡，最终验证发动机改造能成为新建甲醇船舶的可行替代方案。”

马士基已与曼恩能源方案集团(MAN Energy Solutions)签署发动机改造项目协议。

Leonardo Sonzio 说：“2021 年，马士基承诺原则上只订造可以使用绿色燃料航行的新建船舶，并订购了全球首艘能够使用绿色甲醇为动力的集装箱班轮。与此同时，我们开始探索对船舶发动机进行改造、使其成为使用双燃料甲醇发动机的可能性。与曼恩合作后，我们现在已经做好准备，以证明使用甲醇双燃料动力的船舶可以通过发动机改造完成。”

除了在 2040 年实现净零排放目标外，马士基还设定了到 2030 年切实可行的近期目标，以确保与《巴黎协定》和基于科学的目标倡议保持一致。这意味马士基集装箱船队单箱温室气体排放比2020年减少 50%。此外到 2030 年，25%的海运货量将使用绿色燃料进行运输。

更换发动机组件，使其能够使用甲醇燃料航行是一项相当复杂的任务，但这仅仅是更大型的改装过程的一部分，而增加新的燃料舱、设置燃料准备室以及配备燃料供应系统都是绿色甲醇船舶改造工程的组成部分。

马士基船队技术兼船舶改造项目负责人 Ole Graa Jakobsen 解释道：“我们正在准备第一艘船舶改造工程计划，而实际实施将在 2024 年年中进行。同时，我们也在与其他船厂进行相关讨论。”

据悉，马士基目前运营700 余艘集装箱船，其中约 300 艘为马士基自营船舶。

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